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​“蛟龙探海” 开创跨江、跨海桥梁超深桩施工新模式

发布时间:2018-12-11 | 关注:

2018年11月的上海宝马展场上,一大片“徐工金”熠熠生辉,全球最大吨位徐工XR800E旋挖钻机高高矗立,好似展场的“卫士”。这台全新出炉的XR产品吸引了众多客户的眼球,展会期间3名客户订购了它,另有5名意向客户,它到底有多大的威力?我们先来看看它的“胞弟”们的施工情况。

前不久,杭绍台铁路项目重点工程--椒江特大桥施工现场,机器轰鸣,一片繁忙景象,一台“庞然大物”显然是其中的焦点,引人瞩目。这台设备正是国内最大旋挖钻机--徐工550D,它正在执行椒江特大桥主墩最后一根桩的施工任务。此次任务的结束,意味着椒江特大桥项目“攻坚战”将顺利完成,为整个杭绍台铁路建设按时完工奠定了坚实基础。


超级工程,桩基施工创纪录

暂无备案椒江特大桥是国家发改委示范项目之一的杭绍台铁路重点控制性工程之一,跨越黄礁河、椒江、省道S327、省道S325和省道S75,全长5.3公里,是国内首个双向四线斜拉高铁桥。

暂无备案据项目负责人介绍,由于是国内首座双向四线斜拉高铁桥,再加上主桥跨度大,塔高,因此两座主桥墩桩基础工程非常关键,最终定下来的方案是每座主墩42根桩,桩径2.5m,桩深140m以上,最深的要达到148m。“以往像这种大直径、超长钻孔桩,我们主要采用回旋钻孔技术,但是成孔效率不高,同时需要大量泥浆。椒江特大桥项目工期太紧,而且要紧跟国家大形势,将安全、环保放在第一位,减少污染,因此必须采用新的施工方式。”对此,该负责人继续说道,“事实上,我们在很多桥梁项目上都在使用旋挖钻机钻孔,不仅成孔效率特别高,而且需要的泥浆很少,环保又经济,因此我们更倾向于采用旋挖施工工艺,只是这次桩深超过140m。”

巧合的是,距离椒江特大桥不远处,台州另一个重大项目--台州湾跨海大桥建设已近尾声。为了找到合适的施工方式和合作伙伴,中铁大桥局椒江特大桥项目部组织人员对台州湾跨海大桥项目进行考察,而此行也彻底解决了他们的难题。“台州湾跨海大桥主墩有一半的桩是我们使用徐工大型旋挖钻机完成的,同样是大直径、超长桩,无论成孔效率,还是桩的质量都获得项目上的一致认可。鉴于此,中铁大桥局通知我准备施工方案,并参与最后的工程竞标。”广东锐昇建设有限公司总经理陈如方回忆道。

凭借丰富的施工经验,以及领先的施工设备,广东锐昇最终脱颖而出,成功拿下椒江特大桥桩基础工程。这是陈如方第一次与中铁大桥局合作,足见其实力。

暂无备案“与中铁大桥局,这种桥梁‘国家队’打交道,来不得半点虚假,完全凭公司经验、实力,才能确保项目万无一失。”对此,陈如方继续说道,“其实除了台州湾跨海大桥,我们还在温州瓯北大桥、鳌江跨海特大桥、洞头峡跨海特大桥、湛江通明海特大桥、乐清湾跨海大桥等基础施工中采用旋挖钻机。可以说,在跨江、跨海大型桥梁建设中,我们开启了旋挖施工的先河。当然,这也得益于徐工在超大型旋挖钻机上的突破,否则不可能钻那么深的孔。”

为了确保工程进度,广东锐昇共投入了5台徐工超大吨位旋挖钻机,其中包括2台XR550D、2台XRS1050和1台XR400D。“两座主墩,共84根桩,直径2.5m,孔深都在140m以上,最深的更是达到148m,创造了国内铁路桥梁旋挖施工桩深纪录。面对巨大的挑战,2台徐工550D旋挖钻机展现出了超强的施工能力,在其它设备的配合下, 2天的时间就能完成一根桩,仅仅用了3个月时间就圆满完成任务。”在椒江特大桥施工现场,陈如方毫不掩饰地夸起了他的“爱车”,“由于徐工旋挖钻机表现出色,中铁大桥局将以此申报施工工艺科技进步一等奖。不仅如此,我们的桩基础施工工程还受到社会各界的广泛关注,央视、新华社等国家媒体都进行过现场报道。” 锐昇建设公司也获得中国基础施工企业百强单位。


定制工法,精准助力提效率

作为中国桩工机械行业的排头兵,徐工基础在推出产品的同时,还为用户提供定制化服务,根据用户的特殊需求,对设备进行改进提升,帮助用户成功。

暂无备案据陈如方介绍,对于超长桩施工而言,最关键的地方在于桩孔垂直度的控制。针对椒江特大桥项目,徐工基础专门派出研发工程师到现场考察,联合中铁大桥局和锐昇公司共同制定了设备改进方案:首先,加大钻头本身的高度,从原来的1500px增加到1.2m;同时加长钻杆,并在其它很多细节方面,比如对卷扬进行改进,以确保垂直度达到项目要求。“徐工是有担当的企业,技术研发实力强,只要我们提出需求,他们就能提供定制化服务,其实承建了这么多跨江、跨海大桥桩基础施工,离不开徐工在设备、技术、工法以及服务等系统解决方案的支持。正是因此,自2014年开始与徐工打交道以来,我们旋挖钻机全部选用徐工品牌,目前共有10台,都是XR400以上大机型。”谈及此,陈如方不禁感慨道。

“椒江特大桥项目地质比较复杂,淤泥层有50多米,而且底下砂层间含有泥土,容易塌孔。另外,孔斜率要控制在5%以内,桩深都在140m以上,我们面临的挑战非常大。”对此,锐昇建设技术总工,也是项目现场负责人杨楠表示,“幸好针对我们提出的方案,徐工基础对设备进行了全面改进、提升,80多根桩全部顺利完工,孔斜率全部在规定范围之内。尤其,最典型的一根桩,偏孔只有425px,相对140多m的深度而言,几乎可以忽略不计。这个效果,不仅让我们,也让中铁大桥局的技术专家震惊不已。”

暂无备案进入基础施工行业12年,陈如方的发展路径与其他同行大相径庭,他始终专注在最具挑战的桥梁基础施工领域。随着在跨江、跨海等重大项目中的突破,陈如方带领公司稳步发展,不断创造新的施工纪录,并与中交、中铁、中建、广东长大等国内大型施工企业建立了稳固的合作,也奠定了其在跨江、跨海等大型桥梁桩基础施工领域的领先地位。

在2018宝马展会上,文中的主角广东锐昇建设有限公司又对徐工XR800E产生了浓厚的兴趣,在展会现场就订购了一台。“要做更大的项目,我们选择徐工XR800E!” 广东锐昇总经理陈如方在接受采访时如是说。我们期待,徐工XR800E奏唱出“大国重器”的更强音,为客户创造更大的价值!。





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